Ingeniería Mecánica: Bombas de vacío de anillo líquido

Para la correcta fabricación del papel, las modernas máquinas existentes hoy en día, precisan de una serie de circuitos de vacío en diversos puntos de la misma. Así, en la zona de formación de la hoja, es necesario un cierto desgote controlado de la hoja para la creación de una hoja de papel resistente. Mas adelante, en las siguientes posiciones de desgote, aparecen cajas de aspiración con mayores vacíos controlados, rodillos de aspiración así como diversos equipos que precisan igualmente de un circuito de vacío para dotar a la hoja de papel de la dureza y resistencia necesarias. Existen igualmente rodillos aspirantes en la sección de prensas que se ocupan de recoger y trasladar la hoja de papel entre los diversos fieltros existentes para la correcta deshidratación de la hoja. Estos rodillos poseen diversas zonas de vacío, controlado de forma precisa, necesarias para su correcto funcionamiento. Podemos encontrar diversas formas de generar el vacío en una máquina de papel, sin embargo quiero mostraros una que por su simplicidad casi llega a sorprender. Se trata de la bomba de vacío de anillo líquido o hidrorrotativa.

Ingeniería Mecánica: ¿Cómo trabaja una prensa de zapata?

La prensa de zapata es un dispositivo que fue desarrollado frente a la necesidad de incrementar la velocidad de las máquinas de papel (ver entrada: Tecnología de la prensa de zapata). La idea partió de las mesas de diseño del fabricante de máquinas de papel americano Beloit, que en su día, con la ayuda de un novedosos modelo matemático modelizó una sección de prensas y demostró que la cantidad de agua que puede extraerse de la hoja de papel es directamente proporcional a la carga aplicada en la prensa y al tiempo de permanencia en el nip (zona de contacto entre dos rodillos presionando uno contra otro). A partir de este punto varios fabricantes de máquinas de papel comenzaron a desarrollar la prensa de nip extendido o ENP (de sus siglas en inglés Extended Nip Press) dando como resultado lo que hoy conocemos como prensa de zapata. Sus primeras aplicaciones fueron destinadas a máquinas para la fabricación de cartón. El conocimiento del sistema hidráulico y su funcionamiento es clave a la hora de diagnosticar posibles problemas que estén produciéndose en la prensa de zapata. Veamos cómo funciona este dispositivo.

Ingeniería Mecánica: ¿Por qué fallan los rodamientos?

De todos los rodamientos en uso, sólo un pequeño número de ellos falla. La gran mayoría de los rodamientos sobreviven a la maquinaria o al equipo. El fallo de un rodamiento se puede producir por muchas razones, como el hecho de soportar cargas mayores de lo previsto, el empleo de obturaciones ineficaces o ajustes demasiado apretados que originan un juego interno demasiado pequeño del rodamiento, etc. Cada uno de estos factores produce su propio tipo particular de daño y deja su propia huella en el rodamiento. Por consiguiente, en la mayoría de los casos, examinando un rodamiento dañado se puede determinar la causa del daño y en base a esta determinación, se pueden tomar acciones preventivas que eviten su repetición.

Taller Mecánico: Cambio del cierre mecánico en una bomba centrífuga

En esta entrada quiero mostraros una de las tareas de mantenimiento mas habituales que precisan las bombas centrífugas. Me refiero a la sustitución de su cierre mecánico. Ya he comentado en una entrada anterior la razón de uso de los sellos en las bombas centrífugas, sus tipos y características más notables. Los sellos o cierres mecánicos son elementos de cierre que no tienen por que gotear pero sí es posible que lo hagan e incluso presentar fugas intensas que nos obliguen a tomar la decisión de parar la instalación para sustituirlo antes de llegar a una parada planificada. La causa de este mantenimiento periódico podemos encontrarla en la concepción del cierre, formado por aros de sello que presionan uno contra otro. Estos aros son elementos de desgaste con una determinada duración de vida que puede acortarse drásticamente si las condiciones de funcionamiento de la bomba no son las adecuadas, funcionamiento con vibraciones, rodamientos en mal estado, cavitación, funcionamiento fuera de las condiciones previstas, mala refrigeración del cierre, etc. Pero no todo está perdido, el cierre podrá regenerarse siempre y cuando las condiciones de los aros de sello así lo permitan (lapeado de las caras) e incluso recuperarse simplemente sustituyendo estos aros por unos nuevos de repuesto.